生产灵活性：从战略视角出发 ，赛力斯对“超级工厂”的全面掌控 ，无疑将为该公司带来更大的生产灵活性与资源配置优化空间，有助于进一步提高生产效率和产品质量。品牌独立性：2024年7月以来 ，赛力斯正在逐步强化问界品牌的独立性 。7月初 ，赛力斯宣布拟斥资25亿元收购华为持有的问界商标等相关知识产权（已注册或申请中） 。
赛力斯再融资申请已获批，将以发行股份方式收购重庆两江新区龙盛新能源科技有限责任公司100%股权 ，从而间接获得问界M9超级工厂所有权。具体分析如下：交易背景与注册批复赛力斯于2月21日发布公告 ，宣布收到中国证监会《关于同意赛力斯集团股份有限公司发行股份购买资产注册的批复》 。
赛力斯拟以864亿元收购龙盛新能源100%股权，从而获得问界超级工厂所有权 ，保障生产端自主可控 。 具体信息如下：交易背景与目的赛力斯此前通过租赁龙盛新能源的超级工厂生产问界系列智能电动汽车。
1 、奇瑞汽车于2025年9月25日在港交所主板挂牌 ，股票代码0997HK，成为年内港股最大规模车企IPO 。全球发售97亿股H股（绿鞋前），发行价30.75港元/股 ，募资约945亿港元 ，引入高瓴HHLR 、景林资产等13家基石投资者 。
2、奇瑞股票走势分析及投资建议 奇瑞股票历史走势分析 2016年至2018年下滑期：由于销量下滑和质量问题，奇瑞汽车在这一时期的市场地位受到影响 ，股价呈现下跌趋势。2019年起复苏迹象：随着公司推出新产品 、提高产品质量和创新性 ，奇瑞汽车开始展现出复苏迹象，股价有所回暖 。
3 、奇瑞股份的股票在深圳证券交易所上市 ，股票代码为000593 。由于公司良好的经营业绩和市场前景 ，其股价一直呈现稳定的上涨趋势，为投资者带来了长期的资本增值机会。汽车零部件子公司的投资机会：奇瑞股份拥有一家专门从事汽车零部件研发和制造的子公司。
4、不过 ，奇瑞汽车也面临着一些挑战 。其燃油车仍在总营收中占一定比例 ，而当下汽车行业正加速向新能源转型 。并且在新能源车市场，奇瑞与头部企业存在竞争差距 ，这可能会在未来对公司的业绩和股价造成一定的压力。投资有风险 ，决策需谨慎，股票未来走势受多种复杂因素影响，以上信息不构成投资建议 。
5 、而最低价则下探至3680港元 ，显示出股价在当日交易中的波动范围 。此外 ，成交量为463万股，成交额为1540亿港元 ，虽然成交量相对较小 ，但成交额较大，说明单笔交易规模较大 ，可能涉及机构投资者或大额资金的进出。
6 、通过分析奇瑞股票的价格走势、量能变化等技术指标 ，制定短期的买卖策略 。例如，在价格上涨趋势明显时考虑逢低买入 ，在价格下跌趋势明显时考虑逢高卖出 。长期投资：除了关注基本面和技术面 ，还需考虑公司的长期成长潜力和估值水平。
1 、分析：根据数据，比亚迪品牌在中国市场的销量占比确实非常高 。结论：此结论正确 。 在剔除中国区销量后 ，福特实际上是仅次于丰田和现代起亚集团的第三大汽车品牌 ，远强于大众/本田/日产/通用雪佛兰 分析：剔除中国市场后，福特的销量排名确实有所提升，但称其为仅次于丰田和现代起亚集团的第三大汽车品牌可能略显夸张。
2 、维度之间有关系（地理 ，组织架构等） ，可以建立层级 。同级别间比较，相对值可以用占比 。 维度间没关系 ，用笛卡尔积 ，将多种信息叠加起来，放大某组合的信号强度。例如运输方式（海运、空运） ，货物体积（大、小） ，组合后统计得出小件空运和大件海运ROI（时间成本+金钱成本）最高。
3 、证实与证伪是相反相成的关系 。证实与证伪是单向思维与反向思维 、多向思维的对立统一 。证实与证伪是静态和动态的对立统一。区别：证实是证明前人理论的确实性，证伪是证明前人理论的不确实性 。
去年 ，在青岛五道口向奇瑞控股投资786亿元 ，向奇瑞股份投资663亿元，总计投资超144亿元持股占比达到51%后 ，奇瑞汽车仍面临不小的债务压力 。
产品规划问题：奇瑞在产品规划上存在不足。尽管奇瑞在技术方面并不欠缺 ，多次获得“中国心 ”十佳发动机的称号，且国人病诟的三大件在自主品牌奇瑞这里并不存在，但其在产品线的布局和市场定位上可能未能准确把握消费者需求 ，导致产品竞争力不足 。
近期 ，根据消息奇瑞控股和奇瑞 汽车 的股东芜湖市建设投资有限公司公布的数据，2019年度奇瑞控股的负债总额已经达到738亿元 ，奇瑞 汽车 的负债总额也达到685亿元 ，资产负债率双双越过75%的高警戒线 。
奇瑞汽车方面，原高级管理人员中除尹同跃、方德才之外 ，包括钱正 、欧阳明高等29人退出 ，新增周健男 、严琛、林隆华 、张劲松 、夏峰、黄祖超 、周建民 、陈翔、邢晖和李锐锋；注册资本从457亿元增加至57亿元；经营范围新增了增值电信业务经营；市场主体类型从股份有限公司（非上市 、国有控股）变更为其他股份有限公司（非上市）。
负债1，200亿 势头不妙的信号 ，总是比消息最终爆炸要早几步 。早在10月23日 ，华晨汽车就已经发布公告证实了债务违约的事实 。公告里虽然有“相信 ”的字眼，但同时华晨也承认“因流动性紧张 ，资金面临较大困难 ，能否及时筹集到足额资金存在重大不确定性”。
近日，深圳市龙岗区人民法院公告， 深圳市德润创展房地产开发有限公司破产 。 这家央企系房地产公司负债合计161亿元 ，目前处于资不抵债状态 ，引发大众热议 。
0月，格致汽车科技股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨汽车集团控股有限公司重整 ，案件编号（2020）辽01破申27号。这起因债务违约引发的破产申请 ，或许将成为压倒华晨汽车的“最后一根稻草”。
然而，出行服务是重资产 、回报慢的业务 ，华晨汽车顶着1200亿负债闯入 ，大概率难以成功，且能救华晨命的应是推出新品 ，在传统汽车生产与销售路子上稳扎稳打 ，但截至目前华晨自主品牌仍未有新产品推出 。
根据8月华晨汽车发布的2020年债券半年报显示，集团总负债13244亿元 ，扣除商誉和无形资产后 ，资产负债率为74% 。期末现金及现金等价物余额为3277亿元。10月23日，华晨集团又因未能按期兑付规模为10亿元的私募债券“17华汽05 ”，发生实质性违约 ，按照相关规则 ，华晨旗下所有债券停牌 。
值得一提的是，今年4月至8月 ，华晨中国已经17次登上被执行人名单 。华晨汽车背负千亿元负债 ，多笔股权被冻结，现金流紧张已是不争的事实。数据显示 ，截至2020年年中 ，华晨集团负债1328亿元，资产1933亿元 ，资产负债率672% 。
作为国内第一家拥有自主知识产权的车企、中国第一家赴美上市的企业 ，华晨集团在中国汽车行业的地位举足轻重 。但这样的华晨，如今却是债台高筑。华晨集团2020年债券半年报显示：集团总负债13244亿元 。在了解负债超1300亿这一基本事实之后 ，再来看法院与证监会的公告 。