团队人员变动影响：自毛京波加盟路特斯后 ，部分林肯团队的主力人员也相继跟了过去 。这既可能为路特斯带来熟悉豪华品牌运营的人才 ，也可能存在团队融合和内部管理的问题，是一朝天子一朝臣还是拉帮结派好办事难以判定，对路特斯的发展既有积极影响也有潜在风险 。
毛京波携部分团队人员加盟路特斯 ，不能直接断定能圆了吉利的超跑梦 ，但她的加入为路特斯及吉利实现超跑目标提供了更多可能性。
毛京波加盟路特斯后，通过高规格营销活动推动品牌曝光 ，但Eletre车型的市场反馈和团队磨合问题仍为路特斯复兴带来不确定性；冯擎峰主导的路特斯项目虽已投入大量资源 ，但品牌认知与市场表现尚未达预期，其“超跑梦 ”的实现仍需克服多重挑战。
加盟路特斯近两年 ，毛京波的营销打法在一定程度上确实未达预期效果 ，甚至出现了一些问题 。具体表现如下：市场表现未达预期销量数据不佳：2023年路特斯全球销量仅6970辆，其中中国市场销量3206辆 ，远低于投资者预期的5000辆 。2024年上半年 ，全球销量4873辆，中国市场销量1208辆 ，占比25% ，低于北美和欧洲市场。
1、在路特斯Eletre身上，它的前包围 、前机盖 、车身侧面，以及车辆尾部、顶部 ，都散布着大大小小的“孔洞 ” 。这正是路特斯隐藏在Eletre身上共计7组的Race Aero空气动力学风道 ，能够起到有效梳理气流，减少车辆迎风面积的作用同时 ，还营造了一股极具激进的视觉张力感 。
2、在设计上 ，路特斯Eletre整车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合主动尾翼 、主动进气格栅 、分体式破风尾翼等 ，造就出了独有的“驭风套装”。该套装兼顾美学、低风阻与下压力 ，梳理气流，减少迎风面积 ，使得路特斯ELETRE拥有低至0.26cd的风阻系数 ，最大行驶净下压力更是达到了90公斤 。
3 、对了，这台Eletre还采用了英国“殿堂级”品牌KEF音响系统 ，最多可选配23个扬声器 ，也是首款与KEF音响合作的SUV车型 。在做工和用料部分，Eletre同样是超跑水准。大面积的高级皮料包裹，独特的碳纤维材质装饰件 ，比起同价位的特斯拉Model X ，Eletre在内饰豪华感上明显高出一个级别 。
4 、路特斯Eletre S+与R+ 两款车型可谓是动力王者，S+车型的电机总功率是450kW ，扭矩是710N·m ，零百加速是5秒 。而R+的总功率是675kW，扭矩985N·m ，R+的零百加速是95秒 ，这性能表现确实是全球最快的双电机纯电SUV。
5、至于内饰，路特斯Eletre符合超跑SUV的定位 ，而座椅采用真皮材质与Alcantara结合 ，档次感和触感都相当出色 。另外，拥有10档可调的透光PDLC智能全景天幕 ，能根据乘客需求进行调节 ，营造舒适的车内光照环境 。
6 、路特斯Eletre拥有10档透光PDLC智能全景天幕，完美诠释了“科技让生活更美好 ”这句话，不像新势力车型还要担忧车内暴晒。此外 ，路特斯Eletre搭载了英国瑰宝级音响品牌KEF音响 ，具有15个扬声器，倘若是音乐发烧友 ，可进阶选装23个高品质扬声器 ，应用Uni-Core技术和4声道的杜比3D全景声。
1 、eletre正确发音是[iletr] 。ELETRE是路特斯于2022年发布的车型 。它家的车自1956年后，全部以E开头。1948年 ，第一辆路特斯汽车问世 ，工程师出身的创始人柯林·查普曼取了一个很理工男的名字：Mark 1 。1956年，按顺序推出的Mark 11 ，以超低风阻、轻量化和空气动力学设计 ，一年斩获148个冠军 。
2 、看了上面几位朋友的翻译，哭笑不得啊。虽然我的法文和英文都是初学 ，也勉强翻译一下吧 。提醒注意的是：虽然基本是逐句译的 ，但很多还是没有字面直译呀 。个人感觉这里面，除了第一句à deux pas dici（=tout près）有点难度外，基本上学过法语的都能看懂吧。当然 ，翻译软件是看不懂的 。
3 、从纯电超跑SUV ELETRE到电动超跑Emeya ，毛京波把这两款路特斯全身心打造的纯电动跑车用“最纯粹 ”的方式向消费者讲述 。很多人认为，毛京波应该在这两款车型上玩些花活 ，甚至让舆论像“500万以内、遥遥领先”那样产生争议和讨论。