1 、雪铁龙天逸C5 Aircross PHEV车型在低温环境下可能出现“电动模式不可用：外部条件不允许”的提示 ，即使电池电量充足 ，电机仍无法介入工作。
2 、不过在我们开车时，并不用太在意这套插混动力的工作状态和切换过程 。天逸PHEV给我们提供了混动、电动 、运动及四驱这四种可变驱动模式 ，我们只需要简单根据路况和驾驶偏好选择驾驶模式即可 。所以在实际开起来的时候 ，天逸PHEV无论是隔音还是平顺性都做得相当棒，坐在车里根本察觉不到工作状态的切换。
3 、动力架构：三电机电四驱 vs 单电机串联，天逸PHEV更灵活高效天逸PHEV采用P0+P2+P4三电机架构：P0电机：减少发动机启动抖动 ，提升平顺性 。P2电机：集成于变速箱内部 ，实现动能回收与混合驱动 。P4后置电机：支持纯电四驱与纯后驱模式，电动模式下行驶平顺且安静。
1、而天逸C5 AIRCROSS PHEV则搭载了同样是法系车非常经典的6T发动机 ，再加上一台82千瓦的前电动机和83千瓦的后电动机。在传动方面 ，这台车匹配8AT变速箱 。相比探岳GTE，这台车的绝对动力更强 ，同时有了后电动机的加持 ，操控性相对更好 。在纯电续航方面，这台车官方续航里程为58km。
虽说这个趣闻无从考证真伪 ，但在混动技术贫瘠的欧洲大陆 ，PSA的HYbrid 4重混技术确实称得上鹤立鸡群 。 最近，我们拿到了一辆雪铁龙天逸C5 AIRCROSS 插混四驱SUV（下文简称天逸插混）试驾车 ，其正是采用了PSA的HYbrid4混动技术 。
三电机架构：天逸PHEV是目前市面上30万元级合资品牌首款配备了“P0 + P2 + P4”三电机架构的插电式混动SUV ，这是目前混动车领域技术门槛最高、结构最复杂的混动系统。实际驾乘感受得益于插电混动的加持，天逸PHEV在燃油版天逸已经非常不错的驾乘舒适性基础上，更加畅顺有质感 、得心应手 。
尽管骏马在短距离冲刺中具有灵活性优势 ，但天逸PHEV凭借持续强劲的动力输出和全路况适应能力 ，在长距离或复杂地形中更具优势 。总结：天逸PHEV虽非传统意义上的“速度机器 ”，但其三电机插混系统 、520牛·米峰值扭矩、四驱模式及优秀底盘调校 ，使其在草原环境中展现出超越骏马的持续加速能力与稳定性。
