意思是：凯美瑞车总是刹车失灵，下坡时跑在其前面；汉兰达车总是爬坡失败 ，上坡时不要在其后面 。这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门事件 。由于两起事件都是对丰田汽车有负面影响的 ，所以被很多反日货的人抓住把柄，广泛宣传 ，才弄得如此出名。
“偷车不偷马自达 ，上坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞 ”是车界俗语 ，分别反映了车辆防盗 、动力及制动性能特点 。“偷车不偷马自达”：马自达的防盗技术较为先进 ，其智能钥匙系统 、车辆防盗报警装置以及车辆追踪技术，有效提升了车辆安全性 。流线型车身设计增加了破坏车窗的难度，进一步降低被盗风险。
汉兰达被黑的主要原因在于其早期车型的动力表现 ，特别是上坡能力受到质疑 。具体来说 ，这一说法“上坡不跟汉兰达 ”起源于老款汉兰达，当时的一代汉兰达还未采用涡轮增压技术 。
这是两个汽车的梗 ，有两个事件。上坡不跟汉兰达 ，起因于老款汉兰达，有一群车友打算一同组队出游 ，在经过一个不到30度坡度的地方 ，其他的车友都把车开了过去，而一位开着7L排量的汉兰达车主 ，由于车身过重 ，却怎么也爬不上去，所以才有了这个说法。
对于“爬坡不跟汉兰达 ，下坡不超凯美瑞 ”这句话 ，老司机们应该都明白其中的意思 。从字面来看，爬坡不跟汉兰达是指汉兰达的爬坡能力不足，而下坡不超凯美瑞则是指凯美瑞的刹车不够好 。这句话背后有一些故事。关于为什么爬坡不跟汉兰达 ，我想大家都知道“爬坡门”事件 。
汉兰达出现爬坡故障的主要是2009-2013款部分车型 ，尤其是7L两驱版本，其问题源于动力配置、底盘设计与重量分配的综合影响 ，丰田后续通过优化方案解决了核心问题 。故障集中的车型批次 核心批次：2009-2013款汉兰达 ，其中7L两驱版本是故障高发车型，该配置因动力输出与驱动形式限制 ，在坡度较大场景下易出现爬坡困难。
汉兰达出现爬坡故障的主要是2009年生产的7升前驱版车型 ，同时涉及2009年至2013年生产的部分汉兰达车型 。故障车型范围从时间维度看，2009年生产的7升前驱版汉兰达是爬坡故障的典型代表 。不过 ，故障并非仅局限于这一年的这一款车型 ，2009 - 2013年生产的部分汉兰达车型也存在类似问题。
爬坡门的问题是汉兰达的底盘源自于凯美瑞，一款前置前驱的轿车 。
09款汉兰达爬坡问题主要通过“爬坡优化 ”方案解决 ，具体包括软件升级 、悬挂系统改进以及其他辅助措施 。软件升级：针对2009-2013年的老款汉兰达车型 ，丰田公司对车辆的ECU进行了重新编程。这一升级改善了发动机的动力输出表现，从而提升了车辆的爬坡能力 。
汉兰达爬坡门的原因主要涉及到车辆的动力系统 、轮胎抓地力以及汽车的几何参数等多个方面 。首先，动力系统是关键。汽车要想顺利爬坡 ，必须拥有足够的动力以克服坡度的阻力。如果动力系统输出不足 ，车辆就无法顺利登顶 。这可能是汉兰达在某些坡度较大的情况下出现爬坡困难的主要原因之一 。其次，轮胎抓地力也至关重要。
他认为双方矛盾主要是由于夏先生对汉兰达7的期望过高所导致 。公众关注：该事件被温州电视台报道后 ，引起了公众的广泛关注 ，也使消费者对车辆性能及购买建议有了更深入的了解 。综上所述，“爬坡门 ”事件起因于夏先生驾驶的汉兰达7车型在特定坡度路段无法上坡 ，进而引发了一系列后续关注和讨论。
解决了 。爬坡门是由于当时底盘比较高 ，设计不合理，加上当时车辆动力不足 ，造成车辆爬坡时候打滑上不去 。后来汉兰达已经重新设计 ，也采用了更大的发动机，解决了这个问题。汉兰达是丰田品牌口碑非常不错的一款车 ，定位于都市SUV ，也是一款性价比很不错的车型 。
爬坡门的问题是汉兰达的底盘源自于凯美瑞，一款前置前驱的轿车 。