宝马新能源发展历史
宝马新能源发展历史可追溯至1972年，其电动化进程随着技术迭代不断推进，关键节点如下：早期探索（1972-1990年代）1972年 ，第20届慕尼黑奥运会成为宝马新能源的起点。为服务赛事 ，宝马推出基于02系列的1602e车型，车身采用橙色涂装 ，搭载博世32kW电动机与12V铅酸电池组 ，最高时速达100km/h。
发展历程初创与航空引擎制造（1916 - 1918年）：1916年3月7日，巴伐利亚飞机制造厂在慕尼黑成立 ，此为宝马雏形 ，受德国空军部委托研发航空引擎 。1917年重组更名为“巴伐利亚发动机制造股份有限公司（BMW）”，蓝白螺旋桨标志诞生 。1918年 ，因《凡尔赛条约》禁止德国生产航空器 ，宝马被迫转型。
宝马成立于1916年，最初以生产飞机发动机起家 。 早期阶段：一战后 ，宝马开始涉足摩托车制造 ，凭借精湛工艺和性能优势，很快在摩托车领域站稳脚跟 。20世纪20年代末，开始尝试生产汽车 ，推出了一些小型、高性能的车型。
宝马混动新能源车有哪几款
宝马混动新能源车主要包括豪华旗舰轿车系列、高性能运动系列和新能源SUV系列 ，具体车型如下：豪华旗舰轿车系列宝马7系新能源：指导价99-129万元，搭载0T插混系统与8AT变速箱 ，综合功率达240kW ，纯电续航40km 。该车型以豪华配置与高效动力结合为特点，适合追求高端商务体验的用户 。
宝马混动车型主要有5系新能源 、7系新能源 、X1新能源、X3新能源 、X5新能源 、X3系（进口）、5系（进口）等。5系新能源：中大型车 ，车身长4976mm 、宽1868mm 、高1500mm ，轴距2975mm 。搭载0T涡轮增压发动机和电动机，最大马力292Ps ，最大功率210kW ，最大扭矩420Nm，匹配8挡手自一体变速箱 。
宝马3系混动车型主要有2026款330e、2024款330e Touring M Sport以及预计2027年推出的下一代插电式混合动力版（PHEV）。2026款330e：作为宝马3系插电混动版本的重要代表 ，2026款330e搭载了0T发动机与电机组合的混动系统 。
除了宝马i8外 ，宝马X宝马X5和宝马i3也是混动车型中的佼佼者 。宝马X1采用高效混合动力系统，不仅燃油经济性出色，驾驶性能也令人称赞。而宝马X5作为一款豪华SUV ，其混合动力系统可提供强劲的动力输出和出色的燃油经济性。
宝马i5用的是什么电池
1 、宝马i5用的是三元锂电池 。宝马i5作为宝马品牌推出的一款新能源车型 ，在电池技术的选择上自然也是经过了深思熟虑的 。三元锂电池以其高能量密度 、长寿命以及良好的低温性能，成为了宝马i5的理想选择。电池类型 宝马i5采用的三元锂电池 ，是一种由镍、钴 、锰三种元素组成的正极材料电池 。
2 、宝马i5作为新能源旗舰轿车 ，采用纯电动驱动，配备了自研励磁同步电机和第5代eDrive技术 ，以及705千瓦时三元锂电池组 ，能够提供平稳且强劲的动力输出 。宝马5系则采用传统的燃油发动机，标配0T加上48V轻混系统 ，发动机分为高低功率版本 ，动力表现稳定但不同于纯电驱动的i5。
3、宝马i5 eDrive40 Tournig采用单电机后驱，最大输出功率250kW ，峰值扭矩430N·m ，百公里加速1秒，最高电子限速193km/h 。i5 eDrive40 Touring允许牵引能力1500公斤，i5 M60 xDrive Touring牵引能力2000公斤 。电池续航：两款车型均搭载82千瓦时高压电池。
第十万台动力电池下线,没想到华晨宝马还真做到了
第十万台动力电池下线的意义新能源发展的决心体现：华晨宝马第十万台动力电池正式下线 ，这一成果直观地反映了其大力推进新能源发展的坚定决心 。在全球车企纷纷向新能源转型的大趋势下 ，华晨宝马积极投入资源，在电池生产方面不断取得进展 ，第十万台动力电池的下线是其持续努力的有力证明 。
华晨宝马第十万台动力电池下线 ，标志着其在电动化进程中取得重要进展，动力总成工厂产能与生产技术同步升级 ，为新能源车型提供核心支持。第十万台动力电池下线与车型配套华晨宝马动力总成工厂生产的第十万台动力电池已正式下线 ，该电池为SE16型，主要配备于BMW iX3车型 。
宝马iX3预计 第四季度上市 作为华晨宝马旗下首款纯电动车型 ，宝马iX3此前已公布了预售价：47-51万元 。同时 ，该车也已于9月29日在沈阳生产基地正式下线，上市时间预计在今年第四季度。另外 ，该车也将会在其他市场（除美国外）进行销售。
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